弁護のすすめ

交通事故の相談事例について考えて

交通事故の多くは、膜の状態が多いです。不注意に起因する場合が多いようです。相談事例についても分析してみましょう。お気軽にお問い合わせができるようにシステムが必要です。交通事故に関する情報についても心配していけばいいでしょう。最低限のことは誰もが知っている必要です。
私が初めて車を購入したのは今から10年ほど前です。それも中古車を購入しました。 2年ほど離れて車ではないかと考えています。それを5年6年ほど乗っていましたが、その頃になって多くの場合、エンジンが止まってしまうなって大々的な修理が必要なもので、お金もかなりかかると、廃車するエヘトスプニダ。廃車手続きを要求したのは、新しい車を購入した販売代理店からさせて頂きました。
　ＪＲ福知山線脱線事故で業務上過失致死傷罪に問われたＪＲ西日本前社長、山崎正夫被告（６７）の公判で、神戸地裁に証人出廷したＪＲ西の現・元社員８人のうち５人が検察官調書を否定する事態となっている。

　郵便不正事件の公判では厚労省職員らが調書の内容を覆し、民主党元代表、小沢一郎被告の元秘書３人の公判でも調書の信用性が争点に。検察側は「法廷証言の方が不自然」と１人の調書を改めて証拠請求、１５日にもさらに３人の調書も証拠申請する方針だが、専門家は「いまや検事調書にも厳しい目が注がれる時代になった」と指摘する。

　検察側が調書を証拠申請した元社員（６１）は、平成８年１２月、現場を急カーブにした工事に伴って速度制限標識を設置した担当者。第３回公判で「標識設置は危険性を認識したからではないか」との検察官の尋問に「危険と考えたことはない」と述べた。

　「運転士が制限速度を忘れて脱線の危険があると思った」と記載された自身の調書を否定したことになり、弁護側は「調書は検察官の作文」と主張した。

　検察側は、現場カーブの脱線の危険性をＪＲ西社員の多くが認識し、山崎被告も当然認識していた−と主張しており、「自分が設置したのに理由を覚えていないのは不自然」と法廷証言を疑問視。今月２日に「調書の方が信用できる」と、調書自体の証拠採用を改めて地裁に求めた。

　このほか、調書の主要部分を否定した自動列車停止装置（ＡＴＳ）開発者の元社員ら４人についても「自作資料や自分の行為の理由を説明できないなど法廷証言は不自然」と強調する。

　元社員らは意に沿わない調書に署名した理由を、一様に「検察官のシナリオがあった」と説明、「理詰めで押し切られた」「長時間の調べで疲れていた」などと反論した。弁護側は「取り調べに問題があった」と訴えるが、地検幹部は「署名後に撤回を求めた証人はおらず、脅迫や誘導もなかった」と“応戦”する。

　地裁は今後、調書の作成過程や証人の言動などを踏まえて証拠採用の是非を決めるが、供述調書をめぐっては、昨年、郵便不正事件の公判で厚労省職員らが次々と調書の内容を覆す証言を行い、元局長の村木厚子さん（５５）の無罪へとつながった「前例」があるだけに注目が集まる。

　元裁判官の河上元康弁護士は「今まで裁判官は検察官調書に信頼を感じていたが、（証拠改（かい）竄（ざん）事件に発展した）郵便不正事件の影響もあり、裁判官が調書の証拠採否にあたり、より厳しい目で吟味しなければならなくなっている」と指摘している。

　■検察官調書の証拠申請　証人が捜査段階の検察官調書と異なる内容を話した際、検察側が「調書が立証に必要」と判断すれば、証拠請求できる。検察側は調書が脅迫や誘導によらず適正に作成されたことを立証する必要があり、取り調べ検事を証人尋問する場合もある。昨年大阪地裁で開かれた村木厚子さんの公判でも、検察官が公判で供述を覆した証人の調書を証拠申請したが、同地裁が「調書作成過程が不適正」として大半を却下した。

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　３月１２日に直通運転を開始する山陽・九州新幹線で、乗客に到着駅などを知らせる車内の自動放送が、博多−鹿児島中央間は４カ国語（日・英・中・韓）なのに対し、新大阪−博多間では２カ国語（日・英）しかなく、現時点では同じ列車でもサービスが異なることが１０日、分かった。思わぬところで足並みが“乱れた”形で、識者からは「外国人観光客を期待するなら、４カ国語に統一してもいいのでは」との声も聞こえてくる。

　ＪＲ西などによると、新幹線では現在、駅の到着前と出発後に自動放送で駅名や乗り換え、列車名などを伝えているが、山陽新幹線（新大阪−博多）でＪＲ西は、日本語と英語の２カ国語。ＪＲ九州は、すでに開業している九州新幹線・新八代−鹿児島中央で、日英のほか、中国語と韓国語の４カ国語で案内し、“一歩進んだ”サービスを展開している。

　３月には博多−新八代間が開業し、直通運転が始まるが、両社とも現状の放送のままで、変更する予定はないという。

　ＪＲ西は「限られた時間の中で多くの案内を簡潔にするために、日本語と世界標準語の英語で行う」と説明。これに対してＪＲ九州は、「韓国や中国の観光客をより多く取り込むために、放送を充実させたい」と、微妙に意図が異なっている。

　これについて、関西大社会安全学部の安部誠治教授（公益事業論）は「目くじらを立てる話ではないが、全線を通して乗る中国や韓国の観光客もおり、途中で案内が変わるのもいかがなものか。これからは人口減少社会。外国人をターゲットにするのなら、４カ国語にする方が戦略としてもいいのでは」と話している。

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